新动力汽车销量连续三年

时间:2018/04/18 08:42:03 关键词: 新动力汽车 财务补贴

摘 要个人消费接近全年新动力乘用车销量的75%,四家中国企业加入新动力汽车销量前10名,动力电池出货量超越日韩成为第一大生产国。

个人消费接近全年新动力乘用车销量的75%,四家中国企业加入新动力汽车销量前10名,动力电池出货量超越日韩成为大生产国。

无论从市场增速、排名、产业链成熟度、投资热度等指标衡量,新动力汽车都是近年来我国战略性新兴产业的一道亮丽风景。不过,财务部等部门发布告知,提高新动力汽车财务补贴的技艺门槛,并加大财务补贴退坡力度,直至2020年补贴退出。那么,新动力汽车的高增长还能持续吗?

统计显示,2018年前五大新动力乘用车(纯电动和插电式混合动力)销售国中,美国新动力乘用车销量近20万辆,同比增长26%,占国内市场份额为1.2%;挪威销量6.22万辆,增速超过25%,国内市场份额高达39%;德国销量为5.36万辆,同比翻番,国内市场份额达1.6%;法国销量提高至3.6万辆,同比增长26%,国内市场份额达1.7%。当然,增速快的中国,新动力乘用车销售约55.6万辆,同比增长69%,国内市场份额2.1%。

所以,无论是销量、增速还是全球市场份额,中国均为世界第一,而且与第二名的差距正在越来越大。

"2018年我国新动力汽车77万辆的销量,比2018年翻了一倍多。但是,要完成2020年200万辆的年产销目标,还需要很长时间的努力。”科学技术部承担人日前暗示,“双积分”(平均燃油消耗量、新动力汽车积分并行)政策颁布后,职业对2018年销量达到100万辆还是持乐观态度。不过,要达到2020年全年销售200万辆,完成这个目标仍任重道远。

这样的担心不是没有道理。乘用车市场信息联席会统计显示,在2018年新动力乘用车累计销售约55.6万辆,纯电动乘用车销量约为44.9万辆,其中,微型纯电动汽车销量超过了30万辆,占比高达67%。究其原因,一是在山东、河南等地,为了吸引用户,很多微型电动车干脆当低速电动车卖,不用上牌、不用考驾照,照样上路行驶;二是在新动力号牌资源紧张的一线城市,一些消费者倾向于买辆微型电动车;三是售价相对低廉的微型电动车受到租车市场、共享车市场欢迎。

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